今年十一前夕，政府再度出手，推出1.6L及以下排量车辆购置税减半的救市政策，为萎靡不振的汽车市场注入一剂强心剂，虽然已经无法再像2009年金融危机之后撬动巨大的市场需求，但是对于身处寒冬的车企而言，刚刚过去的10月犹如一阵春风。

　　尽管“低速增长”已经成为中国汽车市场的新常态，但是逐渐回暖的汽车销量让很多汽车分析师重拾信心。汽车咨询公司LMCAutomotive董事总经理曾志凌表示：“随着股市稳定、购置税下降开始起效，车市正重新回到增长道路之上。”

　　11月6日，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示车市出现回暖的迹象。

　　今年10月，全国狭义乘用车的销量达到为179.9万辆，同比增幅达到13.1%。轿车销量依然下滑，但是同比降幅有所收紧，SUV依然保持高速增长，值得一提的是，作为车市新政实施的首月，1.6L及以下排量车型成为拉动车市增长的主要动力之一。

　　根据乘联会数据，10月份1.6L及以下排量轿车销量逆势增长，同比增幅达到5%，市场份额也从去年同期的74%上升至78%。乘联会秘书长崔东树介绍说，“10月份，1.6L以下车型购买力释放明显，当月此类车型在乘用车市场中的占比达到68%，同比提升2个百分点。”

　　受政策刺激影响明显的是自主品牌

　　崔东树接受媒体采访时表示：“10月自主品牌表现突出，市场份额提升至接近4成，这主要是结构性拉动。”这种结构性拉动不仅仅是指SUV车型，1.6L及以下排量的车型无疑也为市场的复苏提供动力，由于目前自主品牌的车型主要集中在A级及以下级别，实施不久的新政成为销量其增长的有力支撑。

　　比如目前SUV市场****哈弗H6，1.5L车型依然是其销售主力；目前发展势头较好的吉利汽车，不仅包含诸多1.6L以下车型，而且其销售主力帝豪EC7的主销车型也为1.5L车型。崔东树预测，下月1.6L及以下车型在政策的刺激下依然将有较好的市场表现，这对于整个车市的拉动作用依然将延续。

　　长城汽车在SUV界的地位依旧稳如泰山，依靠哈弗H6和H2的热销，长城10月份的销量突破8万台，同比增长高达13.7%，但是对于长城汽车掌门人魏建军而言，这样的成绩显然还没有达到他的要求，因为旗下两款中高端SUV车型H8和H9销量始终徘徊在1000台左右，无法带领哈弗品牌“再上一层楼”。